话倒是没限制，但是徐申学个人也不愿意现在就能放开啊！

至于什么情况下徐申学才给你使用这套自动驾驶标准……首先第一条，那就是在其他车企在没有搞出来高级别的辅助驾驶技术之前，是别指望了。

别人都没有的东西，徐申学自然也不会敞开了搞技术开放，他更倾向于用来扶持海蓝汽车发展壮大。

自己掌控下的海蓝汽车，才能够让徐申学更好按照自己设想的技术蓝图推动技术往下发展。

他的目标从来都不是单纯的电动车……这玩意其实没什么技术挑战性，原时空里的国产汽车厂商发展的就挺好的，根本不需要徐申学进行额外的推动。

徐申学之所以还是高调进入电动车领域，他的目标依旧是更高级别的自动驾驶车辆。

就能跟科幻电影里的那种无人自动驾驶车辆一样，甚至未来还打算搞无人飞车呢。

这些，才是徐申学的目标。

至于现在的电动车，那只是一个前期的平台，用来汇集人才和资金的平台。

已经搞自动驾驶车辆乃是无人飞车这些也是很花钱的，如果能够用一个大型的汽车集团作为支撑，那么资源调集就容易多了。

在上述这些大环境情况下，智云科技对外出售自动驾驶技术的话，那就要等到其他企业也有了类似的辅助驾驶技术，这个时候就要根据市场变化来选择更多的合作厂商。

以更快，更好的快速推广并占领市场。

所以短时间内，其他的汽车厂商，包括国产汽车厂商都不用指望了。

基于人工智能技术的高级自动辅助驾驶搞不了，那么怎么办？

各大汽车厂商只能自己研发呗，搞不了太高级的自动辅助驾驶，但是好歹弄点普通货色啊。

除了这个比较黑科技的自动驾驶外，海蓝sec的诸多技术都是非常不错的，对很多汽车而言具有非常重要的参考作用。

从电池，再到电机，然后到车控系统！

比如很多车体，就对海蓝汽车独有的能量回收系统非常有兴趣，通过这个能量回收系统可以延长车辆的纯电续航里程，可以说是一个相当重要的技术。

一大票国内汽车厂商对海蓝sec拆解的时候，也有不少海蓝sec直接通过空运到了海外的各汽车厂商手里。

其中的特斯拉也通过特殊途径获得了一辆的海蓝sec。

马斯克亲自在现场观看了这辆来自遥远华夏地区的海蓝sec的现场测试。

和很多车企里的管理或技术人员一样，马斯克亲自看到这辆海蓝sec的高级自动辅助驾驶的实际表现后，一度显得非常沉闷。

他感受到了危机感！

马斯克对着一票工程师道：“不得不承认，这辆车的自动驾驶技术非常惊艳，我们在这方面已经落后了，必须加快进度！”

“但是在驾驶操控，续航以及电池安全上我们还是没有落后的，甚至在部分技术领域里还有优势！”

“现在我们要做的就是，维持现有的技术优势，然后在自动驾驶领域里重点推进，我们的特斯拉搭配了自动驾驶技术后，那才是最完美的电动车！”

说着，马斯克看了看前方的海蓝sec，再看看自家的特斯拉models，然后感叹道：“这一套自动驾驶系统装在他们这个海蓝汽车上，真的是太浪费了，如果能够使用在我们的models上，那么我们就能见证一辆完美的新时代电动车的诞生！”

“所以，加油吧！”

实际看完了海蓝sec的各种测试，甚至还亲自上手参与了拆卸测绘试验的部分流程后，马斯克亲自待在工厂里，挥舞着皮鞭赶着一大票工程师们进行自动驾驶的研发。

而他们选择的技术路线，受到当下激光雷达等零配件极为昂贵的限制，选择了纯视觉的技术路线。

当下的自动驾驶车辆，选择使用纯视觉技术路线，没什么特殊理由，就一个，成本低！

低到什么程度？

汽车厂商都可以白送你一套硬件，然后你可以自己选择是否购买这一服务功能……但是不管你是否购买这一功能，实际上这车已经具备了这样的硬件能力。

可见硬件成本有多低！

像是海蓝sec的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到l2级别的辅助驾驶……全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。

而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1+1＞2的效果。

而这种多感应器的技术路线，成本要贵很多，所以需要额外选装。

只是到了实际销售的时候，客户们普遍不差钱，而且都是奔着海蓝sec的高级自动辅助驾驶技术来的，因此预定的十辆车里，有九辆都是选择了选配高级自动辅助驾驶方案。

这也是海蓝sec的平均售价，远远超过裸车价的缘故，在国内