八月二十一号，当地报社的记者同志又来汽车厂了。

为什么说又，因为来的次数不少了，关键是汽车厂弄出新产品太频繁了。

国内在今年六月份之前都不能批量的生产汽车，自然不可能生产公交车。所以国内的公交车不是用卡车改的，就是进口的。

今天汽车厂的停车场，停放了四辆公交车，这四辆车是供应给昌城机械工业技术学校的。

整体车身长度跟昌江轻卡汽车差不多，其实就是换汤没换药。车头的造型都没用什么改变，只是加装了客车类型的车身。

这摇身一变，昌江轻卡变成了小型公交车。因为宽度不够，一排只能有三个位置，毕竞还得留一条过道。

过道虽然小，但站立的话，其实能站两人。总共五米多的车身，有二十个座位。扣除一个收票员的，能给学生坐的位置只有十九个。

在这个年代，不存在资源放置不用的道理。就算这公交车是为了方便学生上下学，学生免费乘坐的。按照道理，早上上学期间跑两趟，下午公交车都在校门口守候着，跑一趟就可以了。

但是交通局会看着四辆公交车在其他时间空闲嘛，开公交的司机一天就跑几个小时，这工资也挣的太轻松了。

交通局允许学校跟汽车站定制公交路线，并且设立公交站点，交通局都可以安排人制作公交站牌。但是这公交车不能闲置呀，得方便城市里的广大民众。而且就算是早上和下午，如果有多的位置，也可以让普通居民乘坐嘛。

早上车子从学校这边出发，跟从汽车站出发没有多少区别，因为本来就离的不算远。去接学生的路上，其实基本上是没学生乘客的，完全可以让市民乘坐。

四辆公交车呀，哪怕是小型的，也能节省财政投入十多万了。

公交车可比卡车贵多了，汽车玻璃都是进口的，多了一排玻璃和一个车身，就算是座位用木头做的也要不少钱。

这样说吧，如果进口要花两万块。国产的就算卖四五万，运输部门都会大量采购。

这个年代不是羊毛出在羊身上，而是生产汽车挣的利润，首先大部分要上缴。剩余的也放不进个人口袋里，你只能去花掉，花掉的钱，其他行业肯定就有收入了，其他行业又上缴大部分。

进口花掉的钱是真金白银，国产花掉的钱，除了材料成本和一些基础花销，转几个圈还是大半回到了国家手里。

就跟后世的一些国产货，比如香烟什么的，国内卖的贵，在国际上卖的便宜。因为自己都明白，有些东西成本没多少。

汽车厂现在停放的四辆公交车，报社记者来报道一下，是报道给大家看，国内可以自己生产小型公交车了。

报社的人又不懂技术，不明白就是卡车换了一个车壳而已，技术含量是没多少的。但能换壳就已经足够了，要知道今年一年，整个省份才分配了多少辆公交车。一个城市平均下来一年也就平均添加两辆公交车。别看城市下面的县城也有车站，那都是停靠点。真要有车站，有自己的班车，县里的领导下乡要骑自行车嘛。

反正汽车厂把公交车弄出来，目的初衷虽然是解决学校暂时没宿舍，学生上学的问题。

但是周厂长和康书记，以后少不了跟交通局的领导打交道，汽车厂不生产公交车，不卖车。交通局就会找地方ZF领导去闹，去求。

会哭的孩子有奶吃，部门要发展，要么给钱，要么给车。

农业局盯上了拖拉机，交通局盯上了公交车，军工那边把工程车给包圆了。

以为这样就完事了嘛，厂里还有几辆边三轮呢。江成老是借去开，厂里的一些中层领导出门办事，知道自己不够资格弄厂里的汽车出去。也是摩托车一开，溜达走了。

以前城里的道路上哪里有边三轮摩托车呀，这摩托车进口过来也都是给部队用的。

树大招风，在街道上巡查的执法队人员，看到边三轮摩托车在路上行驶，能不眼馋嘛。

停车场有报社的人在拍照片，厂里的会议厅现在也有不少人。

江成和周厂长还有康书记都在，这记者要报道，总要报道汽车厂是出于什么样的情况考虑下，把公交车造出来的。

报社要报道，要激励人心，要体现一些为国为民的情怀。

那么问题来了，谁睁眼说瞎话厉害，谁上。

当初让朱厂长去搞学校的是江成，产业链上的工厂自然是支持的。因为这对于大家来说都是一件好事。对于领导来说，以后多少能说的上话，算是一个隐形福利。对于职工来说，子女多了一条出路。关键是投资的时候，江成搞出了一个以物抵投的办法。搞出学校用的公交车，真实成本才几万，但说是投了十几万。

在会议厅的有报社记者，有一些其他单位的领导也来了。

“在坐的各位领导和同志，对于公交车的研发初衷，是周厂长和康书记想着为我们昌城甚至整个江省做一份贡献。身为省内唯一的一家有技术生产汽车的厂家，身上是要背负着使命的。”

“我们不等，不靠。不能等到急需了，才去做。虽然我们汽车厂成立没多久，自身也很艰难，但能不依靠就不依